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雷军回应安徽SU7事故 辛苦图亚bo体育网

4月1日晚间，创办东谈主、董事长兼CEO雷军发文回应安徽SU7事故，实践如下：

29日晚上的这起事故，我的表情相等千里重。三位年青女孩可怜离世，这么的音信，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，齐是难以承受的悲痛。我代表小米，示意最深入的缅怀，也向她们的家东谈主致以针织的慰问。

咱们团队第一时候劝诱了专项小组，30日前去了现场，31日合作警方调取并提交了咱们掌捏的车辆数据。

由于事故还在拜谒，咱们一直莫得斗争到事故车，好多问题此刻还莫得目的回答。

比及此时，我合计我不应该再等了，我必须站出来，代表小米痛快：不论发生什么，小米齐不会躲避，咱们将无间合作警方拜谒，跟进事情处理的知道，并尽最大英勇回应家属和社会柔和的问题。

谢谢群众的关注和品评，你们说的每一句话，咱们齐听见了，记下了，咱们会用活动回答群众的问题。

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财联社4月1日讯（记者 徐昊）委用刚满一周年的小米SU7，迎来了“至暗时刻”。

受小米SU7事故事件影响，小米集团港股午后开盘后大幅走低，至当日收盘跌5.59%，市值较上一往返日缩水800亿元。

3月29日22时44分，一辆小米SU7圭臬版在德上高速公路池祁段行驶经过中遇到严重交通事故。4月1日，小米官方对此进行了回应。

“事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出漏洞物后发出提醒并运行延缓。随后驾驶员给与车辆插足东谈主驾景况，无间延缓并操控车辆转向，随后车辆与隔断带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错阐述的时速约为97km/h。”小米官方示意。

在声明中，小米公布了“现在所知并提交给警方的信息”。信息摘抄初步回答了事故经过：事故车辆于29日22:27:17激活NOA，时速为116km/h；系统差异在约1分钟和9分钟后发出轻度分神报警赶早先预警指示；22:44:24 ，NOA发出前线漏洞风险指示并运行延缓后，车辆立时被驾驶员给与并在作念出说合规避及延缓作为约2秒钟后与水泥护栏发生碰撞。

图为事故后被燃烧的小米SU7

值得刺眼的是，尽管部分回答了事故经过，但小米在声明中并未说起事故车辆的AEB景况，同期也未对事故车驾驶员家属说合“事故发生后车门无法翻开”的问题进行回应。

“AEB是否介入或触发，存有好多条款。”有汽车界限资深专科东谈主士示意。据界面新闻征引一位智能驾驶技巧东谈主员的分析，小米SU7圭臬版莫得激光雷达，纯视觉样式在夜间识别成果相对欠佳，可能存在漏洞物识别不够实时到位问题。另外，在车辆行驶速率逾越100km/h之时，由于检测距离相对有限，AEB存在莫得触发可能性。

在此前的宣传材料中，小米汽车方面曾展示了小米SU7 AEB在夜间120km/h遇静止故障车迫切刹停的功能。

“在这起事故中，系统好像未调用OCC占用会聚发AEB指示。”上述业内东谈主士推测称。

“当车速为120 km/h需刹停时，系统需诡计合理的制动介入时机。TTC（Time to Collision）阈值一般为2秒，其中第一级制动为6 m/s²、第二级全力制动能为9 m/s²。可是，由于维修路段漏洞物无法分类，OCC（Occupancy Network，占用会聚）料到不敢作念迫切责罚。”同济大学汽车学院讲授朱西产进一步作出了解说，“AEB介入条款，要看车企的算法模子。”

图为发滋事故的路段

另有业内东谈主士示意，现在BEV+OCC的智驾决议是通过多传感器会通技巧生成车辆周围环境的BEV俯瞰图视角，再通过OCC占用会聚技巧对周围环境进行三维重建，并识别出可通行和不成通行的空间区域。需要较高的技巧门槛和算力相沿，尤其是在边际设备的推理遵守上。同期，关于一些轻微及不规矩的漏洞物可能会存在误检和漏检的风险。“比如，一些搭载BEV+ OCC决议的车型可能会出现无法识别泊车场和收费站的闸杆。

“一般AEB的诊治会弱化两侧的漏洞物的响应明锐度，强化正向的漏洞物识别制动。淌若齐是同样的聪惠度，路边的路牌街灯，靠太近的话，会误触发制动从而变成其它不测。”亦有业内东谈主士对记者示意，AEB是否会介入，还要看那时施工漏洞物的情况。

辛苦透露，小米SU7圭臬版搭载1颗毫米波雷达，选拔单颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS。

关于事故车驾驶员家属所说起的“车门锁死”，由于短少进一步的信息，尚无法作出分析。

此外，电板方面，小米SU7圭臬版搭载73.6kWh的磷酸铁锂电板。小米汽车官微曾称，SU7搭载的BMS电板经管系统，迫切情况下可休止4ms内电流堵截，保证车内高压安全。

“切短电源只可阻绝外短路。电板被挤压，电板里面短路着火，即便堵截电流也也没用。”朱西产示意。